BYD 아토3 국고보조금은 145만 원 수준으로 알려져 있다. 그런데 같은 차를 사도 사는 지역에 따라 보조금이 최대 373만 원까지 벌어진다. 정확히 어디서 얼마나 차이가 나는지, 그 이유부터 짚어본다.
아토3 가격과 실구매가
아토3는 국내에 두 가지 트림으로 출시됐다. 기본형은 3,150만 원, 상위 트림인 플러스는 3,330만 원이다. 여기에 국고보조금과 지자체보조금을 더하면 실구매가가 결정된다.
지역에 따라 다르지만 대략 150만 원에서 370만 원 사이의 보조금이 차감된다고 보면 된다. 즉 기본형 기준으로 2,700만 원대에서 3,000만 원 초반까지 실구매가가 형성될 수 있다.
국고보조금 145만원 이유
전기차는 주행거리, 배터리 효율, 충전 인프라 적합성 등을 기준으로 국고보조금이 차등 책정된다. 환경부는 무공해차 통합누리집에 아토3의 국고보조금을 145만 원으로 고지한 바 있다.
동급 국산 전기차보다 낮은 편인데, 원인은 두 가지로 분석된다. 하나는 전기차 에너지 소비효율 기준을 완전히 충족하지 못했다는 점이고, 다른 하나는 리튬·인산철로 만든 배터리를 썼다는 점이다. 이 배터리는 상대적으로 저렴하고 안정적이지만, 국내 보조금 산정 기준에서는 다소 불리하게 작용한다.
지자체보조금 지역별 편차
지자체보조금 편차는 생각보다 크다. 서울은 12만 원으로 전국에서 가장 낮고, 경남 합천은 228만 원으로 가장 높다. 국고보조금까지 합치면 서울은 157만 원, 합천은 373만 원이 된다.
수도권 주요 도시는 대체로 60만 원에서 100만 원 사이 지자체보조금이 책정돼 있다. 거주 지역에 따라 실구매가 차이가 200만 원 넘게 벌어질 수 있는 셈이다.
보조금 신청 방법과 절차
보조금 신청은 차량 계약 이후 진행하는 것이 일반적이다. 무공해차 통합누리집에서 거주 지역의 잔여 예산과 신청 기준을 먼저 확인해야 한다.
대상자로 선정되면 출고와 등록 절차가 이어지고, 그 이후 보조금이 차량 가격에서 차감되는 방식으로 반영된다. 지자체 예산은 접수 순서대로 소진되므로, 연초나 인기 지역은 신청이 몰려 조기 마감될 수 있다.
보조금 소진 지역 주의사항
과거에는 지자체 예산이 소진되면 지자체보조금은 물론 국고보조금 지급까지 늦춰지거나 불투명해지는 경우가 있었다.
하지만 지역 지원금이 소진돼도 국고 보조금은 받을 수 있도록 제도가 바뀌어, 지금은 지자체보조금만 받지 못하더라도 국고보조금 145만 원은 별도로 확보할 수 있다. 다만 지자체보조금 지급 가능 여부는 지역마다 다르므로, 계약 전에 거주 지역의 예산 잔여 여부를 무공해차 통합누리집에서 확인하는 것이 안전하다.
경쟁모델과 비교
| 모델 | 가격 | 국고보조금 | 복합 주행거리 |
|---|---|---|---|
| BYD 아토3 | 3,150만 원 | 145만 원 | 321km |
| 기아 EV3 스탠다드 | 4,208만 원 | 469만 원 | 350km |
| 테슬라 모델Y RWD | 4,999만 원 | 지역별 상이 | 400km |
아토3는 시작 가격 자체가 낮아 보조금이 적어도 절대 구매 부담은 여전히 가벼운 편이다. 다만 주행거리와 국고보조금 액수만 놓고 보면 EV3나 모델Y 대비 불리한 조건인 것도 사실이다.
아토3 보조금은 왜 다른 전기차보다 적나요
에너지 소비효율 기준 미충족과 LFP 배터리 채택이 겹치면서 국고보조금 산정에서 불리하게 작용했기 때문이다.
지자체보조금은 어디서 확인하나요
무공해차 통합누리집에서 거주 지역을 검색하면 지자체별 보조금 금액과 잔여 예산을 확인할 수 있다.
지자체 예산이 소진되면 아예 못 받나요
지자체보조금만 받지 못할 뿐, 국고보조금 145만 원은 지역 예산과 무관하게 받을 수 있도록 제도가 바뀌었다.
아토3를 고려하고 있다면 계약 전에 거주 지역 지자체보조금 잔여 여부부터 확인해보는 게 좋다. 같은 차라도 지역 하나 차이로 실구매가가 크게 달라질 수 있다.
